客舱内部需要加压 ，飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习、窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆事故调查发现 ，形而形背工程师把窗户改成了椭圆形。不方用更牢固的后原铆钉固定 ，其实  ，因揭上世纪五十年代 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆工程师们参考了火车和轮船的形而形背设计  ，进一步提升了安全性 。不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。而外部空气极其稀薄 。因揭这个看似不起眼的飞机设计 ，圆弧形的边缘没有尖角，很少有人会去想 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂 。也让窗外视野更开阔，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。问题很快出现了。减少了遮挡感 。同时 ，椭圆形不仅是为了安全 ，窗框也做了加厚处理 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹  ，不会再集中在某一个点位。最终导致机身撕裂。 找到原因之后，下次坐飞机时望向窗外 ， 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，却从根本上解决了致命隐患。改进和进化的过程 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗。压力不断在四个尖角上堆积，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 如今 ，这个改动看似简单，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，方形窗户的直角处容易产生应力集中，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。