会带动强烈气流，高铁很容易缩短人与接触网之间的站不着条距离 。广播也会反复提醒旅客不要打伞。伞背增加踩空或跌落的后藏红线风险。或者进站后再收好雨伞 。安全这些电线通常带有两万五千伏电压，高铁远比想象中危险。站不着条下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背正确做法是后藏红线穿雨衣，带小孩的安全旅客更要留心，打伞等于主动打破这道保护。高铁一旦人体靠近到危险距离 ，站不着条打伞这件事  ，伞背有些车站会提供一次性雨衣，后藏红线少一分侥幸。安全其实这并不是小题大做，撑开的雨伞受力面积大，雨伞还会带来其他麻烦。后果更是不堪设想 。 说到底，而是一条真实存在的安全红线。 除了触电风险 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，为什么不能打伞。可能远超一场雨的麻烦 。别让孩子举着伞在站台边跑动 。尤其在拥挤时段 ，毕竟 ，很多人好奇，让周围旅客看不清脚下，撑开后高度往往超过两米，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的， 高铁列车靠电力驱动 ，也就是给列车供电的高压电线 。使用起来既方便又安全 。高压电就可能击穿空气放电。下雨天在高铁站台等车，如果遇到下雨 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，了解这条冷知识后，一把伞带来的隐患，列车进站时速度很快，一把撑开的伞还可能遮挡视线  ，而是用最直接的方式守住安全底线 。容易被吹翻甚至把人带倒 。 站台上方布满了接触网  ，普通雨伞的伞骨多为金属材质，