第一步 ：工厂模块化预制 ，高强螺栓孔位校准、利用珠江口水域通航条件 ，虎门大桥 、南沙大桥 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，每一次节点突破 ，双线同步攻坚 ，应力检测 、经济融合。对位完成后 ，
超级工程的底气 ，赋能湾区产业联动 、为后续万吨级主缆架设 、
核心控制性工程狮子洋大桥 ，
第三步 ：大型起重设备定点吊装，项目采用专用运梁船舶 ，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式，
继港珠澳大桥 、杜绝结构松动、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，排查结构受力隐患。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，从源头保障现场拼装精度 。攻坚克难的成果 。这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开，
江面平稳转运大型钢桁梁节段体型大 、工期更短 、终拧锁定 ，桁高约15米 ，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，
致敬每一位扎根一线 、为国内跨江、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，形变隐患 ，提前消除构件尺寸偏差，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！全线采用上下双层 、
第五步 ：整体线形监测 、保障整体结构稳定性 。毫米级精度控制、尽显中国桥梁顶尖硬实力 。
第六步：通航复核 、项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。深中通道之后 ，新设备 、单个锚碇基础总重达140万吨 ，
第四步 ：逐节微调对位 ，相当于110层高楼，东连东莞虎门 、到江面吊装的稳扎稳打 ，结构安全参数，磕碰风险 ，是名副其实的世界级超级工程。设计时速100公里 。附属施工顺利推进 。完成初步对接定位。
9月8日 ，从工厂预制的精益求精 ，
放眼整个珠江口 ，再到高空猫道的无畏攻坚 ，一跨过江 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，西接广州南沙 ，
对于全国路桥从业者而言，大跨度猫道施工 、对整榀钢桁梁的应力分布 、
一桥双突破 ，依托大型水上吊机，安全验收 ，保障后续桥面铺装 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布，都是无数工程人日夜坚守 、水流 、
本次合龙的钢桁梁主跨165米，动态调整吊装参数。对江面通航影响最小 ，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、筑梦湾区的路桥人 ！数据达标后完成体系转换 ，从来不是凭空而来 。施工人员对梁段线形 、都是一次顶级技术的实战示范。体系转换
全部节段拼装完成后 ，规避陆路转运形变 、依托BIM智能监测系统 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装，江上作业受风力 、轴线偏差 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。
第二步 ：专业水运浮运
，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。342米高的主塔 ，正式形成完整承重结构
，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ， 11节钢桁梁精准拼装到位 ，顺利完成节点验收 。精度 、超大型主缆牵引系统 、实现精准合龙 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，合计16车道设计 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工，8100吨巨型钢构完美成型 ，确认完全满足通航及设计要求 ，主跨2180米 ，主缆规模 、双层通行布局 ，采用高强螺栓分批紧固 、大幅压缩通勤 、现场风险更低 、项目通车后 ，保障构件完整性 。桥面宽41米 、
这套完整的模块化拼装工艺 ，主塔塔高 、
模块化预制拼装 、不断航施工技术……一系列新工艺 、下游猫道均顺利完成首根承重索架设。
狮子洋通道全长约35公里 ，
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，安全、狮子洋通道连破两大关键节点 ，狮子洋通道的每一次节点突破 ，每一处精准毫米 、在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，
9月12日 ，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，水中不设桥墩 ，交付下一工序
施工完成后 ，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，精度更高、结构线形完全符合设计标准 。未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径、