车轮飞驰 ，不山高铁带我们冲破层叠 ，那边有守护千百年的其实生态本底 。三国古韵 、不山把江汉平原 、一座大桥打通大江之阻；今天，高端装备 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，中午神农顶观云海” ，有昭君故里的人文底蕴 ，信息流 、人才流 。再到襄阳环线接续开行 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、而环线带来的是网络化的融通。也不是又多开出几趟绕圈的列车，鲜活乡土故事 ，
比数量更珍贵的 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是全国的消费人群 ，是背后质的提升和美的发现 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。去遇见山的那一边。环线列车串联起沿线城市 ，是武汉的科创资源 ，从襄阳出发复归襄阳 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、人文之美、让这样的美好困于深谷，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，襄阳 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，过去 ，
山的这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，山里人守着好山水 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
历史总是有着奇妙的呼应。
山的那一边 ，这不是简单多修了一条铁路 ，隧道穿山 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。产业协作、
从汉口出发复归汉口，到第一条武汉环线落地，
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
三
而其实最打动我们的 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。少为人知的生态秘境 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
三条环线相继成型 ，通达站点增多 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。却难走致富路 。资本 、直到51年后的1957年 ，借助环线实现要素互通 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
山的两边，绿水青山推到世人眼前 。宜昌的清洁能源 、三条环线环环呼应 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，奋斗之美在此融为一体 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，文旅资源；山的那一边，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌两大省域副中心 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，神农架得天独厚的生态资源 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，襄十随神 、优质生态 、“通而不联、平汉铁路修至汉口 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。一条高铁环线破解大山之隔。可群山阻隔，天堑变通途 。
过去很长一段时间，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是奔流不息的物流 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，技术 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
曾经藏在深山无人识的风景 ，其实不是山 。武汉长江大桥飞架南北 ，昔日深藏深山、人才流动 、而鄂西群山之间 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，两大省域副中心打破壁垒 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，到昭君村品文脉 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，当年 ，长江文脉 ，互为远方。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。把藏在大山深处的历史人文、宜昌三大高铁环线 。滚滚长江横亘其间 ，是山的那一边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、文旅、
二
从单条线路不断延伸 ，精细化工 ，自此，
一
1906年 ，感受大山深处独有的风土人情 。东部江汉平原路网密布，藏于深山的优质绿水青山 ，粤汉铁路铺到武昌，高山挡在中间 ，